
最近我身边有几位朋友买了车,其中两人选了零跑C11,他们不是被广告吸引,而是去4S店试坐之后,发现这辆车没有那么多“看着挺高级、用起来却别扭”的地方,它不像一些新势力品牌那样参数堆得很高,但连开关门都觉得卡手,C11销量能保持稳定,其实是靠工厂里一条条生产线跑出来的扎实一致性——哪怕零件换了一批,车开起来还是那个感觉,这一点真的不容易做到。
外观看起来简单,风阻系数却做到0.28,这不是靠贴纸应付出来的,前脸采用封闭式设计,车灯分为上下两段,夜间开车时隔着很远就能认出来,格栅可以自动开合,夏天能节省电量,冬天能防止结冰,门把手设计成隐藏样式,轮毂是20英寸的三叉造型,六种颜色车漆都使用环保材料,实际测试能阻挡99.59%的紫外线,厂家把这些数据写进手册里,还附上日常如何擦拭、怎样防晒的建议,这种做法让人觉得很实在。
坐进去的第一感觉是软而不塌,座椅皮质来自美国五大湖地区的牛区,通过了LWG金牌认证流程,经过四十多道工序处理,新车完全没有任何味道,前排有六向电动调节、腰托、记忆和迎宾功能,副驾腿托能伸到672毫米,比很多B级轿车还要长,通风系统不是对着人吹风,而是采用吸风结构,夏天三分钟就能凉快下来,按摩功能有脉冲和波浪两种模式,堵车时按两下,肩膀真的能放松。
中控那块17.3英寸的屏幕,分辨率很高,反应也快,和仪表盘联动起来很顺畅,操作就像用平板一样,老年人学一会儿也能上手,储物设计考虑得很周到,门板上可以放两把伞,中控下面有个镂空的地方,空间有16.3升,扶手箱里藏着蓝牙耳机插孔和一个暗格,50W无线充电支持主流手机,后排还安排了充电口,这些不是简单堆配置,而是经常用车的人被坑过以后,才明白什么叫做“用得顺手”。
空间对家庭用户来说很关键,轴距有2米93,身高一米八的人坐在前排,头顶还剩一拳的距离,后排地板完全是平的,坐垫加长了36毫米,三个人挤在一起也不会觉得腿不舒服,儿童安全座椅可以装在两边,中间还能坐下一位成年人,膝盖离前排座椅还有空当,后备箱平时是410升,把后排座椅放倒后能到974升,婴儿车、两个20寸行李箱、帐篷和杂物都能塞进去,正好够周末短途露营用,顶棚面积1.49平方米,带电动遮阳帘,阴天不刺眼,晴天不会晒得头发烫。
这款车有纯电和增程两种动力,纯电版配81.9度电池,标称能跑640公里,平时通勤一周充一次电就够用,增程版纯电能跑300公里,油箱47升,综合续航1220公里,跨省出行也不用找充电桩,全系采用800V平台和碳化硅器件,电量从30%充到80%只需18分钟,两个版本都用这套系统,成本控制得好,用户没多花钱,动能回收可以调九档,新手选舒适档的话几乎感觉不到拖拽。
在安全方面,电池采用CTC2.0 Plus技术,直接焊接进底盘里,车身扭转刚度提升了15.5%,电池包内铺设了2毫米厚的防火毯,排气通道把热气定向导出,实测热失控后48小时不起火不爆炸,AI电池管理系统实时监测电压和温度,一有异常就发出预警,底盘采用前双叉臂和后五连杆结构,关键位置使用铝合金部件,过减速带时不会弹跳,转弯也不会飘——这些不是宣传册上写的“越级体验”,而是工程师经过反复调试后让车自己说话。
有人问这车价格怎么样,其实它不算便宜,但跟同价位的其他车比起来,少了一些花哨的功能,多了很多日常用起来顺手的地方,比如每天开门关门、抱孩子上车、往车里放东西的时候,不会让人突然觉得不方便。
编辑:李慧
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